| ACCONIER | Entrepreneur de manutention maritime qui assure
notamment le chargement ou le déchargement des navires. Ce terme s'emploie
surtout en Méditerranée où l'Acconier prend en charge la marchandise depuis sa
descente à quai jusqu'à sa mise à bord et inversement. Pour les ports du Nord,
voir Stevedores. |
| ACCOSTAGE | Manoeuvre d'approche finale du navire à l'ouvrage (quai ou appontement) conçu pour permettre le stationnement des navires, leur amarrage et la manutention. |
| ACCORAGE | Calage à bord d'un navire de colis lourds ou
encombrants, par les berceaux de madriers, des cales en bois, pour éviter le
ripage encours de traversée. |
| AFFRETEMENT | Location d'un navire, à temps (time charter),
au voyage (voyage charter), en coque nue (bare boat ou demise
charter), en travers (lumpsum) selon un contrat appelé charte partie
(charter party). |
| AFFRETEUR | Celui qui
prend en location un navire à un armateur, soit coque nue, soit, si le navire
est armé, c‘est à dire pourvu d ‘un équipage, à temps ou au voyage. |
| AGENCY FREES | Honoraires de consignation. |
| AGENT MARITIME | ou Consignataire de navire (Shipping agent) :
Représentant de l'exploitant du navire (armateur ou affrêteur à temps) dans un
port d'escale. Il recrute le fret, délivre la marchandise, assiste le
Capitaine. Il est rémunéré par des commissions sur fret et des honoraires
de consignation (agency frees). |
| AGREAGE | Vérification des qualités d'une marchandise par les
soins d'un expert ou d'une société de surveillance. |
| AMARAGE | Immobilisation d'un navire au moyen d'aussières (câbles) à un quai ou une bouée. |
| AMONT | Partie du
fleuve qui se trouve du côté de la source. |
| APERITEUR | Chef de
file des co-assureurs qui se chargent de la négociation du contrat, de la
détermination des risques à garantir, de l’établissement de la police, de
l’encaissement des primes. |
| ARRIMAGE (Stowage ) | Mise en place de la cargaison à bord du navire de
façon à assurer la conservation de la marchandise, la sécurité du navire et la
desserte aisée des ports d'escale. Le Capitaine établit un plan d'arrimage
(cargo plan) qui indique l'emplacement des marchandises à bord du navire.Pour
les marchandises en vrac, on emploie le mot anglais "trimming". |
| ARMATEUR (Shipowner) | Celui qui "arme" et exploite le navire - son
propriétaire. Est en général une société de capitaux. |
| ARMEMENT | Ensemble
du matériel et du personnel nécessaire à la navigation d’un bâtiment. Peut
aussi désigner une compagnie de navigation. |
| ASSIETTE (Trim) | Différence entre les tirants d'eau avant et arrière
d'un navire. |
| ASSISTANCE | Aide apportée à un navire en difficulté par un autre
navire ou un remorqueur. Peut se distinguer du sauvetage (salvage) qui
se dit lorsque le danger est imminent. |
| ASSURANCE-CORPS (Hull policy) | Assurance du navire lui-même. |
| ASSURANCE FACULTES (Goods
insurance) | Assurance de la cargaison d'un navire. |
| AVAL | Partie du
fleuve qui se trouve entre un point et l'embouchure. |
| AVARIES (Average,Damage) | on distingue:
1 - les avaries particulières qui sont des dommages
survenus par accident au navire ou à sa cargaison.
2 - les avaries communes qui sont des pertes ou des frais engagés
volontairement par le Capitaine pour sauver le navire et sa cargaison.
|
| AVERAGE | voir Avaries ci- dessus. |
| AVITAILLEMENT | Fourniture
de combustible, de vivres… nécessaires à bord d’un navire pour l’exécution d’un
transport. |
| AVIVE | Se dit
d'un bois ne présentant que des arêtes vives. |
