| DAMAGE | voir avarie.
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| DARSE | Plan
d'eau entouré de quais pour l'accostage des navires dans un port. |
| DEADWEIGHT | voir port en lourd.
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| DEAD FREIGHT (Faux fret) | voir fret.
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| DEBOURS (Disbursement) | Ce sont les paiements faits à des fournisseurs ou à
des tiers par un consignataire ou un transitaire pour le compte de l'armateur
ou du chargeur. Ces débours sont récupérables par compte d'escale ou par
facture. |
| DECK LOAD | voir pontée
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| DEFENSE | Dispositif
de protection destiné à amortir les chocs entre un navire et un quai ou un
autre navire à quai. |
| DEGROUPAGE | Dispersion des marchandises à l'arrivée à destination des différents destinataires. |
| DEGROUPEUR | Reçoit le
lot de marchandises en groupage, les "dépote" éventuellement, les
dédouane et remet la marchandise au destinataire (transitaire ou autre). |
| DELAISSEMENT (Abandonment to
insurers) | Abandon par l'assuré à l'assureur de son navire ou de
sa marchandise, en échange du paiement de la valeur assurée, et cela dans des
cas très précis (par exemple si le navire est irrécupérable). |
| DELIVERY ORDER (Coupure de
connaissement) | Document émis par le consignataire pour permettre la
livraison fragmentée de marchandises faisant l'objet d'un connaissement général
mais destinées à différents réceptionnaires. |
| DELIVERY AND REDELIVERY
(Livraison et relivraison) | Prise en charge d'un navire par un affrèteur et
remise, à la fin de son affrètement, à son armateur. |
| DEMURRAGE | Retard
dans les opérations de chargement ou de déchargement d'un navire par rapport à
la limite du temps prévu ou convenu par une charte partie. |
| DEPLACEMENT (Displacement) | Poids d'eau déplacé par le navire en tonnes métriques
ou en long tons. On distingue le déplacement lège qui est le poids du
navire non chargé, le déplacement en charge qui est le poids du navire
chargé au maximum. La différence entre les deux est le port en lourd
total (voir port en lourd). |
| DEPOTAGE (Stripping) | Vidage d'un conteneur. |
| DETAXE ou Rabais(Rebate) | Prime donnée par l'armateur à son chargeur pour
s'assurer sa fidélité. Parmi les systèmes de prime utilisés, on peut citer
celui de la remise différée ou prime de fidélité et le système du
contrat. |
| DIRTY B/L | Connaissement avec réserves (voir connaissement). |
| DISBURSEMENTS | voir débours.
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| DISBURSEMENTS ACCOUNT | voir compte d'escale.
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| DISPATCH MONEY (Heures
sauvées) | Prime payée par l'armateur aux chargeurs pour tout
temps gagné dans les opérations d'embarquement ou de débarquement d'un navire
affrété. C'est le contarire des surestaries. On le constate grâce au
time sheet (feuille de temps).
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| DIVERSES (General cargo) | Marchandises diverses, non homogènes. |
| DOCKER | Ouvrier
dont le travail consiste à charger et à décharger les navires (ne fait partie
de l'effectif du Port). |
| DOOR TO DOOR (Porte à porte) | Se dit d'un conteneur rempli (empoté) sur le lieu de
production de la marchandise (usine) pour être vidé (dépoté) sur le lieu
d'utilisation. |
| DOOR TO PIER (Porte à quai) | Se dit d'un conteneur rempli (empoté) au lieu de
production de la marchandise (usine) pour être vidé (dépoté) au quai du
terminal. |
| DRAGUE | Engin pour enlever les boues, les vases et les graviers du fond de l'eau. |
| DRAUGHT ou DRAFT | voir tirant d'eau.
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DRY CARGO
| Marchandises
sèches ; on les oppose aux marchandises liquides. |
DUC D'ALBE
| Ponton
d'accostage non relié à la mer. |
