| SAISIE (Seizure, Arrest) | Mesure d'arrêt d'un navire accordée par l'autorité
judiciaire à quelqu'un qui estime avoir des créances à faire valoir à
l'encontre du Capitaine ou de l'Armateur. |
| SAISISSAGE (Lashing) | Amarrage solide de la cargaison sous la responsabilité
du Capitaine, en vue de la traversée. |
| SALVAGE ou SAUVETAGE | voir assistance.
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| SAPITEUR | Expert chargé d'évaluer la valeur des marchandises
lors d'une avarie (voir expert).
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| SAS | Partie de
l'écluse située entre les portes amont et aval dans laquelle stationne le
navire en attendant le changement de niveau. |
| SEA-BEE | Type de navire porte-barges (barges de 800T). |
| SEA PROTEST | voir rapport de mer.
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| SEAWORTHINESS (Navigabilité) | Etat d'un navire capable de prendre la mer. |
| SEIZURE | voir saisie.
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| SELF TRIMMER (Auto-arrimeur) | Navire à un seul pont spécialisé dans les transports
de vrac. |
| SHELTER DECKER (ou Navire à
shelter deck) | Navire à deux ponts dont la jauge peut-être réduite
(shelter ouvert ou openshelterdeck) ou non (shelter fermé ou closeshelterdeck)
grâce à des dispositifs (puits de tonnage ou tonnage well) autorisés, dans
certaines conditions, par la douane. |
| SHIFT | Vacation d'une équipe de dockers.
EN France, le shift, ou travail en shift, est un travail portuaire sans
interruption, équivalent, en principe, à deux vacations (voir ce mot). Sa durée
est variable suivant les prots de 6 à 8H d'affilée. Comme il comporte des
suppléments de salaire, le travail en shift est plus coûteux pour l'armateur
que le travail en vacation, mais il permet de terminer plus vite le navire. |
| SHIFTING BOARD | voir bardi.
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| SHIPBROKER | voir courtier.
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| SHIPCHANDLER | Approvisionneur de navire. |
| SHIPPED (Embarqué) | Mention sur connaissement. Voir aussi "on board". |
| SHIPMENT | Expédition, embarquement d'une marchandise. |
| SHIPPER | voir chargeur.
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| SHIPPING ORDER | voir bon d'embarquement.
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| SHIP'S AGENT | voir agent maritime.
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| SHIP'S PROTEST | voir rapport de mer.
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| SHORTSEA | Par
transport maritime à courte distance, on entend l'acheminement de marchandises
et de passagers par mer entre des ports situés en Europe géographique ou entre
ces ports et des ports situés dans des pays non européens ayant une façade sur
une mer fermée limitrophe de l'Europe. Le transport maritime à courte distance
recouvre à la fois les activités de transport maritime nationales et
internationales, le long des côtes et au départ et à destination des îles, des
fleuves et des lacs. Il comprend également les services de transport maritime
entre les Etats membres de l'Union et la Norvège, l'Islande et les Etats
riverains de la mer Baltique, de la mer Noire et de la mer Méditerranée. |
| SLING | voir élingue, palanquée.
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| SLOT | Emplacement pour un conteneur sur un navire
porte-conteneurs. |
| S/O (Shipping order) | voir bon d'embarquement.
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SOCIETE DE CLASSIFICATION
| Organismes
chargés de vérifier la construction des navires, de surveiller les réparations,
d'établir les règles de sécurité, de vérifier leur application et de décerner
une cote. |
S.O.F.I. ou S.O.F.I.A.
| Système d'ordinateur pour le frêt international mis en place par le douane française pour le traitement des documents douaniers et commerciaux. |
| SOUS-AFFRETEMENT | Sous-location d'un navire. |
| SOUS-PALAN (Alongside
delivery, undertackle) | A l'embarquement, la marchandise est amenée aux frais
du chargeur à l'aplomb des crochets du palan de chargement, don le longdu bord
du navire (alongside), les frais jusqu'à la mise en cale étant à la charge de
l'armateur et compris dans le fret.
Au débarquement, le réceptionnaire prend la marchandise sous le crochet du
palan. |
| SOUTES (Bunkers) | Combustible (charbon, fuel, gasoil) embarqué pour la
propulsion du navire. |
| SPREADER | Palonnier rectangulaire pour manipuler des conteneurs. |
| STACKING | Gerbage (empilage) de conteneurs l'un sur l'autre |
| STANDART | Mesures usuelles de cubage des bois du Nord. On
utilise surtout le standart de Saint-Petersbourg qu vaut 165 cft ou
4,67m3, ce qui correspond de 2,3 à2,4t pour les bois blancs et de 2,6 à 2,7t
pour les bois rouges (pour des bois secs). |
| STARIES | voir surestaries.
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| STATEMENT OF FACTS | Rapport d'escale adressé par l'agent à l'armateur.
C'est le relevé chronologique des opérations de chargement ou de déchargement
permettant le calcul des surestaries ou de la dispatch sur le time sheet. |
| STEACKER | Chariot
élévateur - engin de manutention qui sert à gerber (disposer en tas,
empiler) les matériaux; |
| STEM | Accord des chargeurs de vrac sur la date de
présentation du navire pour embarquer la marchandise. Cet accord est nécessaire
pour que l'affrètement soit conclu et le navire est alors dit
"stemmé" (stemmed). |
| STEVEDORES | Dans les ports du Nord, entrepreneurs de manutention
maritimes responsables (contrairement à l'acconier de Méditerranée) des
manipulations (chargement, déchargement, etc...) des marchandises. |
| S.T.M. | Service de trafic maritime (VTS en anglais).
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| STOWAGE | voir arrimage.
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| STRADDLE CARRIER | voir cavelier.
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| STRIPPING | voir dépotage.
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| STUFFING | voir empotage.
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| SUBRECARQUE (supercargo) | Représentant de l'affréteur embarqué sur les navires
affrétés à temps. |
| SURESTARIES (Démurrage) | Dans les contrats d'affrètement, le navire dispose
d'un certain délai appelé jours de planche ou staries pour les
opérations de manutention de la cargaison. S'il le dépasse, il est dit en surestaries
et les chargeurs doivent payer à l'armateur ou à l'affréteur des pénalités
(appelées aussi surestaries) calculées à X...par jour et au prorata par heure.
Le temps perdu est constaté par le time sheet (Feuiile de temps). |
| SURFRET |
Supplément majorant
le fret en fonction de l'encombrement des ports, surfret d'encombrement
(congestion charge), de l'élévation du prix du combustible, surfret
combustible (bunker surcharge) etc...
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| SURVEYOR | voir expert.
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