| TALLY | voir pointage.
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| TANKER | voir citerne.
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| TARE WEIGHT (Tare) | Poids du conteneur vide. |
| TC (Transconteneur) | Conteneur de 20', 30', 35', 40'. Voir Container. |
TDW (Tons Dead Weight)
| En
français, Port en lourd : différence entre le poids du navire plein et le poids
du navire vide, ou chargement maximum permis par le règles internationales de
sécurité. |
| TERMINAL (pétrolier ou
conteneurs) | Quais aménagés spécialement por recevoir des
pétroliers ou des porte-conteneurs et permettre la manipulation, le stockage et
l'évacuation ou la réception de leur cargaison de pétrole ou de conteneurs.
Pour les vracs on dit plutôt quai minéralier, céréalier, etc... |
TEU (Twenty Equivalents Units)
| M²esure de
capacité des navires porte-conteneurs, facteur de conversion pour exprimer les
statistiques de trafic par conteneurs de diverses dimensions. 1 TEU = 1
conteneur de 20'. |
| THROUGH B/L | voir connaissement.
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| TIME CHARTER (Affrètement à
temps) | voir affrètement.
En principe l'armateur supporte les frais d'armement
du navire (équipage, entretien, assurance, amortissements, etc...) et
l'affrèteur les frais d'exploitation (heures supplé-mentaires, combustible,
frais de port).
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| TIME SHEET (Feuille de temps) | voir Dispatch money et surestaries. C'est le décompte
des heures d'arrivée du navire, de présentation de la notice (voir ce mot) de
commen-cement du chargement, etc... avec tous les détails (quantité de
marchandises manutentionnées, arrêt de tarvail...). Le time sheet donne donc le
détail du calcul des surestaries ou de la dispatch money. |
| TIRANT D'EAU (Draft) | Hauteur entre la ligne de flottaison d'un navire et la
quille. C'est la profondeur minimum nécessaire pour que le navire flotte. On
distingue le tirant d'eau lège (light draft) et le tirant d'eau
chargé (loaded draft). Il s'exprime en pieds ou en mètres. |
| T/m - Tonne ou m3 | équivalent frabçais de w/m. Voir weight or measurement. |
| TON (Tonne) | On distingue : la tonne métrique de 1000kg, le long
ton de 1016kg ou 20cwt, le short ton de 907kg, le measurement ton
de 40cft (1,132 m3), etc... |
| TONNEAU DE JAUGE (Register
ton) | 2,83m3 ou 100cft. Voir Jauge. |
| TOTAL LOSS | voir perte totale. |
| TPL | Tonne de port en lourd. Capacité de chargement en poids d'un navire. Nombre de tonnes qu'un navire peut transporter y compris les approvisionnements et les soutes qu'il faut enlever si l'on veut connaître la "charge utile".
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TRAFIC DETOURNE (DETRA)
| Importations ou exportations réalisées par un pays qui n'est pas le destinataire final ou le fournisseur premier de la marchandise. |
| TRAILER | Semi-remorque routière. Par extension remorque
porte-conteneurs. |
| TRAMPING (vagabondage) |
Le navire au tramping
ou tramp, contrairement à ceux en lignes régulières, navigue dans le
monde entier au gré des offres de chargement. Il tarnsporte sous affrètements
partiels, ou surtout complet, un seul type de marchandises : charbon, minerais,
phosphates, soufre, farine, sucre, céréales, engrais, bois, etc...
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| TRANSCONTAINER (TC) | voir container.
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| TRANSITAIRE (Forwarding agent)
| Mandataire effectuant pour le compte d'un tiers
chargeur ou réceptionnaire les formalités - et en particulier douanières -
ainsi que les opérations nécessaires à l'exportation et à l'importation des
marchandises. Voir Commissionnaires de transport. |
TRANSPORT COMBINE
| Déplacement
exécuté en vertu d'un titre unique, soit par plusieurs modes de transports
soumis à divers régimes juridiques, soit par plusieurs modes de transport régis
par un seul régime juridique. |
| TRAVERS (Affrètement en
travers ou lumpsum) | Affrètement à forfait quel que soit le tonnage. |
| TRIBORD | Côté
droit du navire considéré dans le sens de sa marche normale (contraire :
babord). |
| TRIMMING |
Arrimage des cargaisons en vrac après leur
chargement.
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| TRIP-CHARTER | Affrètement au voyage. |
| TWEEN DECK | voir entrepont. |
